在ADAMS中按-1，3-2所示的加速度變化規(guī)律分析空行程高加速進(jìn)給時(shí)，在勻加速與變加速兩種情況下的高速機(jī)床的動(dòng)力學(xué)特性并輸出曲線(xiàn)直觀地反映其變化規(guī)律。動(dòng)力學(xué)仿真模型的建立在動(dòng)力學(xué)分析中，物體的慣性特性是影響系統(tǒng)的重要參數(shù)，對(duì)于那些慣量比較小，且可忽略不計(jì)的零件，可不作物體的定義。在原來(lái)X、Y方向的移動(dòng)副上加驅(qū)動(dòng)力，以模擬加工中心各運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)力學(xué)特性，這樣就完成了部件、約束、作用力的定義。施加驅(qū)動(dòng)后，各運(yùn)動(dòng)件的加速度、速度和位移變化與上述運(yùn)動(dòng)學(xué)分析結(jié)果相同，此處不再贅述。下面主要分析在勻速和變加速兩種情況下，在啟動(dòng)瞬間直線(xiàn)電機(jī)的瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力的變化。

　　機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析就是討論載荷與系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，本文研究的高速機(jī)床，兩個(gè)直線(xiàn)方向的運(yùn)動(dòng)規(guī)律已知，需要確定驅(qū)動(dòng)力。由于在動(dòng)力學(xué)分析部分考慮了摩擦力的因素，因此，驅(qū)動(dòng)力用來(lái)提供慣性力的抵抗摩擦阻力。驅(qū)動(dòng)力的大小是慣性力和摩擦阻力的代數(shù)和。兩種加速度下X向動(dòng)力學(xué)仿真分析比較勻加速與變加速時(shí)，X方向上在t=00.15s的范圍內(nèi)加速度變化情況。變加速時(shí)的X向啟動(dòng)力勻加速與變加速時(shí)，X方向上在t=00.15s的范圍內(nèi)速度變化情況如-6、4-7所示。由上圖可以看出：勻加速時(shí)，X向驅(qū)動(dòng)力在t=0s和t=0.08s處存在突變；變加速時(shí)，X向驅(qū)動(dòng)力在t=0s和t=0.08s處不存在突變。

　　由此可以看出：勻加速時(shí)，X方向的加速度和驅(qū)動(dòng)力在運(yùn)動(dòng)部件靜止的瞬間增加到12500m/s2和71575.5736N，靜態(tài)瞬時(shí)沖擊力很大，對(duì)機(jī)床結(jié)構(gòu)和精度造成惡劣影響；變加速時(shí)，X方向的加速和驅(qū)動(dòng)力均為零，并且在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中加速度和驅(qū)動(dòng)力逐漸增加，雖然變加速時(shí)的*大加速度和*大驅(qū)動(dòng)力均比勻加速時(shí)的大，但是由于是在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中達(dá)到的，所以對(duì)機(jī)床沒(méi)有靜態(tài)沖擊，對(duì)機(jī)床的結(jié)構(gòu)和精度不會(huì)造成惡劣影響。

　　兩種加速度下Y向動(dòng)力學(xué)仿真分析比較兩種加速度下Y向動(dòng)力學(xué)仿真分析比較與X向比較結(jié)果相類(lèi)似，勻加速與變加速時(shí)，Y方向上的啟動(dòng)加速度。勻加速時(shí)的Y向啟動(dòng)和加速度3-6變加速度的Y向啟動(dòng)加速度勻加速與變加速時(shí)對(duì)應(yīng)的Y向啟動(dòng)力。變加速時(shí)加速度沒(méi)有突變，從而驅(qū)動(dòng)力沒(méi)有突變。又由于變加速時(shí)的靜態(tài)沖擊力較小，所以對(duì)機(jī)床的結(jié)構(gòu)和精度造成的影響遠(yuǎn)比勻加速時(shí)要小，改善了機(jī)床性能。由于Y向的啟動(dòng)力會(huì)通過(guò)橫梁上的滑塊傳遞到X向的導(dǎo)軌上，所以使Y向啟動(dòng)力變化會(huì)影響到X向?qū)к壍男阅堋?/p>

　　總結(jié)高速機(jī)床所需的高加速度造成了啟動(dòng)時(shí)需要很高的驅(qū)動(dòng)力，而啟動(dòng)瞬間運(yùn)動(dòng)部件靜止，所以有很高的靜態(tài)沖擊。通過(guò)采用正弦加速度，使運(yùn)動(dòng)部件的啟動(dòng)加速度變?yōu)榱?，進(jìn)而大大降低了啟動(dòng)力，改善瞬時(shí)靜態(tài)沖擊對(duì)機(jī)床結(jié)構(gòu)、壽命和精度造成的不良影響。